PROGETTO/EVOLUZIONE
L'idea di combinare le proprietà delle ruote gommate e delle ruote o dei rulli a spuntoni non è nuova. Già anni fa sono state fatte valutazioni e sono stati tentati approcci. Questi sono stati ripresi con l'acquisizione della struttura Flexispike.
Quality first: per una produzione di serie di successo, le prime ruote sono state vendute sul mercato come "pre-serie". Allo stesso tempo, eravamo impegnati in un ampio impiego su campo delle ruote di prova modificate. Così abbiamo eseguito prove, abbiamo effettuato verifiche ed abbiamo condotto continue valutazioni.
Abbiamo ascoltato: le nuove ruote Flexispike si basano sul feedback dei clienti dei test, degli utenti finali e dei partner commerciali. I nostri risultati ottenuti dai test sul campo completano il quadro. Abbiamo verificato approcci e soluzioni tecniche in molte applicazioni pratiche, in condizioni e circostanze diverse . Inoltre, abbiamo simulato condizioni estreme su impianti di test fissi, anche fuori stagione.
Gli ulteriori sviluppi della forma degli spuntoni, della loro disposizione, delle punte, dei dischi coprimozzo e dei supporti delle ruote rendono la nuova Flexispike la migliore ruota flessibile sul mercato.
SPUNTONI DI PLASTICA
Per quanto riguarda la produzione e il montaggio dei componenti per Flexispike pronti per essere venduti abbiamo i nostri standard elevati ben conosciuti.
Per garantire la massima resistenza, gli spuntoni estrusi in plastica sono realizzati in materiale resistente all'abrasione e molto duro. La particolare forma degli spuntoni presenta evidenti vantaggi in pratica.
PUNTE DEGLI SPUNTONI
Progettate per durare a lungo e per essere resistenti, abbiamo perfezionato le punte degli spuntoni. Grazie alla formatura a freddo delle punte e alla zincatura elettrolitica della superficie, abbiamo raggiunto l'ambizioso obiettivo. La punta degli spuntoni è sagomata come una vite speciale, in modo che l'unità dello spuntone possa essere fissata al battistrada utilizzando lo stesso componente.
TUBO IN TESSUTO
Il tubo in tessuto è caratterizzato da elevatissime caratteristiche in termini di resistenza allo strappo, resistenza all'abrasione e flessibilità a freddo. Questo è il battistrada della ruota ed è costituito da un composito multistrato di materiali diversi. Utilizzando strati portanti e non portanti, si crea una struttura tridimensionale e altamente stabile nel tubo in tessuto. I componenti della gomma naturale e della gomma stirene-butadiene sono quindi il nostro materiale di elezione. In caso di forti azioni esterne, si evitano ulteriori lacerazioni.
DISCHI COPRIMOZZO
I dischi coprimozzo pressati consentono una superficie massima di lavoro di gualcitura da rotolamento con Flexispike. Diverse versioni e vari schemi di fori consentono di fissarli a mozzi ruota diversi e quindi su veicoli portanti diversi.
STRUTTURA E BENEFICI/VANTAGGI
La caratteristica chiave di Flexispike è rappresentata certamente dalla elevatissima caratteristica di gualcitura da rotolamento. Fino ad ora, la gualcitura da rotolamento era possibile solo su una ruota con pneumatico di gomma. Ad esempio, su un auto. Durante il processo di rotolamento, la ruota si deforma, determinando una superficie di contatto più ampia con il fondo stradale e, in caso di ostacoli o superfici irregolari, il battistrada della ruota si adatta di conseguenza. Le ruote e i rulli a spuntoni non sono stati in grado di riprodurre questo effetto.
Per le Flexispike, le proprietà di gualcitura da rotolamento portano con sé il vantaggio che quando si passa sopra un ostacolo, una pietra ecc. non viene "sollevata" l'intera larghezza della ruota. Invece, una parte della larghezza della ruota rimane sempre a contatto con il suolo. Di conseguenza, il maggior numero di spuntoni per la trasmissione della forza interviene permanentemente nel terreno.
Il lavoro di gualcitura da rotolamento presenta vantaggi anche per le "proprietà di arrampicata". Per esempio, il passaggio sopra i cordoli, i bordi di confine, o difficili situazioni di carico sono facilitati. Situazioni di carico chiare.
GEOMETRIA DEGLI SPUNTONI
Particolare attenzione è stata prestata alla forma dello spuntone stesso. Da un lato, si tratta della penetrazione dello spuntone nel terreno. Grazie alla sua forma caratteristica, lo spuntone penetra facilmente nel terreno, ma non affonda nel terreno morbido. D'altra parte la fuoriuscita dal suolo durante il rotolamento della ruota è un criterio che può essere valutato con il minor danno possibile allo strato erboso poiché la forma dello spuntone garantisce anche questo processo in modo ottimale.
Oltre al corpo dello spuntone in plastica, è la punta in acciaio che garantisce una tenuta unica. La forma delle punte in acciaio garantisce la penetrazione anche in condizioni di terreno più duro. Il corpo in plastica è protetto dalle spalle da un'usura eccessiva.
DISPOSIZIONE SPUNTONI
La disposizione degli spuntoni dapprima sembra essere banale. Tuttavia, abbiamo testato vari approcci e abbiamo verificato gli effetti per ottenere il miglior vantaggio per il cliente.
Dove si trova il giusto mezzo tra gli spuntoni posizionati lontano l'uno dall'altro e quelli posizioni uno accanto all'altro? Il singolo spuntone deve essere premuto in modo sicuro nel terreno. In questo modo la forza viene trasmessa in maniera ottimale. Allo stesso tempo, si deve creare una centratura il più possibile flessibile su strade asfaltate. Quindi, il massimo comfort. Oltre alla distribuzione nella fila, è importante anche la distribuzione delle file. Abbiamo sviluppato un modello speciale. In questo modo possiamo combinare molto bene gli effetti citati sopra e dare alla Flexispike la massima idoneità pratica!
STRUTTURA AMPIA E FLESSIBILE
I dischi coprimozzo hanno solo una superficie di contatto stretta con i tubi flessibili in tessuto. Insieme alla disposizione delle file ciò ha un effetto minimo sulla rigidità della ruota. La ruota è aperta verso l'esterno e verso l'interno. Ciò non limita il lavoro di gualcitura da rotolamento. Al contrario, ciò significa che le caratteristiche di gualcitura da rotolamento e di smorzamento sono possibili al massimo solo con Flexispike.
Il supporto nella ruota è disposto in modo tale che la trazione di entrambe le ruote sia ancora assicurata durante la marcia su curve di livello. Lo scarico fisico della ruota superiore è ottimizzato dalla disposizione dei dischi coprimozzo sui tubi flessibili in tessuto.
