PROJET/ÉVOLUTION
L’idée de combiner les propriétés des roues en caoutchouc et des roues ou cylindres à pointes n’est pas nouvelle. Depuis des années, ce concept a suscité la réflexion et plusieurs prototypes ont été créés. Nous avons pris la suite en reprenant la construction des Flexispike.
Quality first: pour une production en série réussie, les premières roues ont été vendues sur le marché en tant que «pré-série». Dans le même temps, nous testions des roues modifiées sur une grande variété de terrains. Nous ainsi procédé à des essais évalués en continu.
Le nouveau Flexispike est basé sur les commentaires des clients testeurs, des utilisateurs finaux et des partenaires commerciaux que nous avons complétés par les résultats de nos essais sur le terrain. Dans de nombreuses applications pratiques, dans des conditions et des situations variées, nous avons examiné les approches et les solutions techniques. Nous avons également simulé des conditions extrêmes sur des installations d’essai fixes en dehors de la saison de coupe.
Le perfectionnement de la forme des pointes, de leur disposition et de leur extrémité ainsi que, des têtes de moyeu et des arbres de roue font de la nouvelle roue Flexispike la meilleure roue flexible sur le marché.
POINTES EN PLASTIQUE
Nous sommes connus à juste titre pour nos exigences très strictes en ce qui concerne la production et l’assemblage des composants jusqu’à la Flexispike prête à vendre.
Pour une résistance maximale, les pointes en plastique moulé sont fabriquées dans un matériau très résistant à l’abrasion et très solide. La forme spéciale des pointes présente des avantages évidents dans la pratique.
EXTRÉMITÉ DES POINTES
L’extrémité des pointes a été encore perfectionnée pour plus de durabilité et de résistance à l’usure. Par le formage à froid des extrémités des pointes et la galvanisation de la surface, nous atteignons un objectif ambitieux. L’extrémité de la pointe est formée comme une vis spéciale, de sorte que l’unité pointue puisse être fixée à la bande de roulement à l’aide du même composant.
GAINE EN TISSU
La gaine en tissu répond aux exigences les plus élevées en termes de résistance à la déchirure, de résistance à l’abrasion et de flexibilité au froid. Il s’agit de la bande de roulement de la roue, faite d’un composite multicouches de différents matériaux. En utilisant des couches porteuses et non porteuses, nous mettons en réseau une structure tridimensionnelle très solide dans la gaine en tissu. Les composants, du caoutchouc naturel et du caoutchouc styrène-butadiène sont donc nos moyens matériaux de choix. Sous l’effet de contraintes externes, tout déchirement supplémentaire est évité.
TÊTE DE MOYEU
Grâce aux têtes de moyeu pressées, la surface pour le travail de foulage est maximale avec la Flexispike. Plusieurs trous et gabarits permettent de fixer différents moyeux de roue et donc différents engins porteurs.
STRUCTURE ET EXPLOITATION/AVANTAGES
La caractéristique principale de la roue Flexispike est certainement sa capacité à assurer une motricité maximale, même sur les terrains les plus difficiles. Jusqu’à présent, la motricité était possible uniquement avec une roue équipée d’un pneumatique en caoutchouc. Comme pour les voitures, par exemple. Pendant le déplacement, la roue se déforme, ce qui entraîne une surface de contact plus large avec la voie de roulement et, en cas d’obstacles ou de surfaces irrégulières, la bande de roulement de la roue s’adapte en conséquence. Les roues et les cylindres à pointes ne permettent pas de reproduire cet effet.
Grâce aux propriétés de motricité de la Flexispike, toute la largeur de la roue ne «décolle» pas du sol lors du passage sur un obstacle, une pierre, etc. Une section de la roue reste toujours en contact avec le sol. Un nombre maximum de pointes s’enfoncent ainsi toujours dans le sol pour la transmission de puissance.
Les propriétés de «grimpe» sont aussi favorisées par le travail de motricité. Le passage sur des bordures de pierres, des rebords de délimitation ou de situations de transbordement difficiles est facilité. Des situations de transbordement claires.
GÉOMÉTRIE DES POINTES
Une attention particulière a été accordée à la forme même des pointes. D’une part, il s’agit de la pénétration de la pointe dans le sol. Sa forme caractéristique lui permet de pénétrer facilement dans le sol, sans s’affaisser en cas de sol meuble. La forme de la pointe a été conçue de manière à éviter d’endommager la structure du sol, même dans les terrains meubles.
En plus du corps de la pointe en plastique, c’est la pointe en acier qui garantit une tenue unique. La forme des pointes en acier garantit une pénétration même dans les sols les plus durs. Le corps en plastique est protégé contre l’usure par l’épaulement.
DISPOSITION DES POINTES
À première vue, la disposition des pointes semble banale. Cependant, nous avons testé diverses dispositions et contrôlé leurs effets pour une efficacité maximale.
Où se trouve l’équilibre entre les pointes placées loin les unes des autres et les pointes placées à proximité les unes des autres? Chaque pointe doit s’enfoncer de manière sûre dans le sol. C’est ainsi que la puissance optimale est transmise. En même temps, la régularité et l’homogénéité du roulement doivent être garanties sur les routes pavées. Avec pour résultat un meilleur confort. En outre de la répartition des pointes dans des rangées, la disposition de chaque rangée joue un rôle important. Nous avons développé un modèle spécial. De cette façon, nous pouvons combiner très bien les effets ci-dessus et adapter au mieux la Flexispike à la pratique!
CONSTRUCTION LARGE ET FLEXIBLE
Les têtes de moyeu n’ont qu’une surface de contact étroite avec les gaines en tissu. Avec les dispositions en rangées, cela n’a qu’une influence mineure sur le renforcement de la roue. La roue est ouverte à l’extérieur et à l’intérieur. Cela n’affecte pas le travail de motricité. En d’autres termes, les Flexispike garantissent des propriétés de motricité et d’amortissement maximales.
Dans la roue, le renfort est disposé de manière à ce que la traction des deux roues soit toujours assurée lors des déplacements suivant les lignes de niveau. La décharge physique de la roue située dans le haut de la pente est optimisée par la disposition des moyeux sur les gaines en tissu.
